易到用车卖身Uber 抱团能否取暖？

如无意外，易到用车卖身Uber的传闻会在马上成为现实。在滴滴与快的合并后，互联网租车市场再次迎来变局。坦白说，易到用车卖身Uber并不让人意外，因为快的和滴滴巨头合并迫使两家合并以抱团取暖式。其实，易到用车与Uber的策略，与当年爱奇艺和PPS在优酷土豆合并后联姻类似。

事实证明，爱奇艺和PPS联姻并没有起到抱团取暖的效果，更没有撼动优酷土豆独大的市场格局。那么，在互联网租车市场，易到用车投身Uber(很多媒体都用合并这个词，其实按照Uber和易到的体量，显然说不上是一个对等的融合，如果一定要说，吞并可能比较合适)，是否会重蹈爱奇艺和PPS联姻的覆辙呢?

就现状来看，在国内互联网租车市场中，易到用车和Uber都是在夹缝中生存的角色(当然很多北京的媒体朋友会觉得这句话不对，但说真的那是你们自以为的，就像很多三线城市从来不觉得京东快递快一样)。

随着滴滴与快的的合并，易到用车显然的结果是逐渐被边缘化(这也许就是为什么他们撕下脸皮举报滴滴快的合并涉嫌垄断的原因，急呀)，继续独立发展会更艰难，而且有可能不知道什么时候就消失了，就像2012年初，北京市场上最火的摇摇招车很快就销声匿迹一样。在这样一个格局下，易到用车与Uber合并，更像是为了生存的必然之举。

此外，政策的监管也让易到用车感受到了租车市场越来越强的寒意。众所周知，易到用车是互联网租车“轻模式”的倡导者，没有一辆车，没有一位司机的模式，让易到用车在早期超越了尚未发力的神州租车。说白了，易到用车是利用租赁车和闲置私家车资源，为用户提供租车服务。但租赁车供给始终是有限的，这也是易到与海尔联手80亿资金投入，大量买车的原因。当然，最后80亿也只是杯水车薪。

在竞争对手和政策的双面夹击下，易到用车急需一个盟友，Uber无疑是一个最佳(仅存不多)的合作伙伴。而且，Uber也一直在为进入中国市场而努力，最终因政策的约束难以如愿。在模式上，易到用车可谓是Uber的中国定制版，两家在运营模式上的高度相近，为合并扫除了障碍。

唯一的问题是，Uber模式在中国，也是水土不服。而这很有可能让这一场吞并变成高朋的结局。

知乎上的一个热贴，一位产品经理以其亲身经历表示，“我接到的乘客依然是外国人居多，占到总人数的一半多，其他乘客集中在IT、金融两个领域。显然Uber Beijing的团队看上去不那么“性感”，更像是一家IBM那样的僵化外企，而不是一个充满活力、对用户富有感情的创新公司。经常从朝阳转悠到东城，再到西单都没有一单。”

另外一方面，Uber在不少国家和地区都曾遇到了“水土不服”的困难，由于涉及当地法规、司机政策、安全等问题，Uber一度麻烦缠身。Uber的车辆和司机全部来自社会私家车辆，其安全性备受争议。而中国法律明令禁止，非营运车辆即私家车从事租车业务，而这是Uber业务的一大常规部分，Uber如果在中国利用“拼车”和“黑车”之间法律界定的“灰色地带”拓展市场，无疑早晚会触碰到监管部门的红线。

两会上，中国交通部部长表示，“永远不允许私家车进入专车领域”。虽然交通部长禁止私家车进入专业的话尚未成为一项政策，但这无疑成为悬在Uber头上的一把利剑，一旦落下便是灭顶之灾。Uber与易到用车合并后，一定程度上可以规避政策监管，但两家市场规模太小仍然会成为在市场立足的隐患。

同时，屡有媒体报道反映，称Uber国内对司机把关不严，车辆多为黑车私家车，也不对车龄这些有明确标准，司机报名、培训、资质审核形同虚设，车内无GPS监控，司机乘客安全性难保障，很多乘客在夜间不敢坐，种种现象无疑是给政府和乘客放不下心。所以， 在中国，进入重庆仅三个月后，Uber全面被禁，也给其敲响警钟。